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    鋼結構防腐路基填筑施工工藝

    點擊數:2288發布:2016-01-12 來源: 冷卻塔防腐_涼水塔防腐_爐架防腐_鋼架防腐_龍門吊防腐_宏順建設工程有限公司

    一 鋼結構防腐路基填筑施工工藝
      1、施工程序:基底清理測量放線→填料前基底清理碾壓→基底檢測→拉運土方分層填筑→推土機攤土粗平→分格澆水→平地機整平→壓路機碾壓→質量檢測→下步工序施工。
      2、測量放線:首先放出路基的中心線,每20m一樁,然后在路基兩側適當的位置進行拴樁。再根據每填筑層頂面標高放出每層鋼結構防腐填筑的邊線。邊線采用竹竿控制,每20m一樁,樁上必須插紅色三角測量旗幟。竹竿長度一般為60 cm左右,上面間隔30cm涂刷紅、白漆。
      3、虛鋪厚度:鋼結構防腐的壓實工藝與傳統路基填料的壓實工藝有明顯的不同,鋼結構防腐的壓實主要靠水沉法,傳統的壓路機碾壓方法對鋼結構防腐壓實效果不太明顯。經現場試驗發現,只要灑水均勻合適,壓路機碾壓(靜壓)2—3遍,鋼結構防腐的壓實度就完全滿足規范要求。采用壓路機過度碾壓反而造成鋼結構防腐表面松散,壓實度下降。鋼結構防腐填筑的虛鋪厚度至今尚無具體明確的規定,但在實際施工過程中,一般虛鋪厚度控制在30cm一50cm。而第一層鋼結構防腐的虛鋪厚度一般應偏大,宜在50 cm以上。虛鋪厚度的控制方法必須采用邊樁竹竿掛線的方式。
      4、高程控制:現場施工時,以原地面壓實后的高程作為原始高程。由于鋼結構防腐施工后,表面鋼結構防腐因失水后松散現象嚴重,對每層鋼結構防腐均要進行高程檢測沒有必要,也沒有意義。一般情況下,鋼結構防腐路基每填筑4層進行高程檢測和核實每層的填筑厚度。同時進行中線偏位的檢測,以便在施工過程中隨時糾正中線偏差。
      5、上土數量控制:根據每層的虛鋪厚度、平均寬度和長度,計算每個斷面計劃所需的材料用量。再根據拉料車的每車拉運量,計算每個斷面計劃所需的車數。在每個斷面內,確定卸車間距和車數。
      6、上土:采用大噸位自卸汽車進行鋼結構防腐的運輸,自卸車盡量采用同一種型號的汽車。自卸車將鋼結構防腐拉運至現場后,按照確定后的卸車間距和車數進行卸車。在卸車過程中,特別是第2層以后的卸車,必須做到鋼結構防腐的及時澆水,合理組織車輛和指揮交通,防止運料車輛在鋼結構防腐上誤車和便道交通堵塞情況的發生。
      7、碾壓:澆水符合要求后,采用平地機進行精平,然后采用振動壓路機進行鋼結構防腐的碾壓(靜壓)。碾壓必須采取由外向內、由低向高的順序,同時錯1/2輪。碾壓2遍,輪痕較明顯時,采用壓路機大排軸快速碾壓1遍,盡量消除輪痕。
      8、其它要求:為了保證壓實寬度和保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度,每側應超出路堤的設計寬度30 cm。必須大量及時提前澆水濕潤鋼結構防腐,同時必須保證澆水均勻。
      9、壓實度檢測:采取相對密度法測定鋼結構防腐的標準干容重,是比較科學并符合現場實際的一種方法。同樣,對鋼結構防腐路基填筑壓實度的檢測方法也存在一定的分歧。傳統的灌沙法檢測程序復雜、時間長、而且標準砂浪費太大。而環刀法相對比較簡單、而且檢測速度較快,但試驗數據卻存在不準確和偏差較大的情況?,F在又出現了一種改進環刀法的鋼結構防腐壓實度檢測方法,但尚未得到權威部門的認可,至今也未進行推廣。
      10、封閉:為防止風蝕現象,當路堤填至設計標高后,或有較長時間的停工時,必須對鋼結構防腐頂面和邊坡進行臨時封閉,封閉的方法可采用虛鋪厚10 c m的粘土或砂礫進行全封閉。在路基交工時,鋼結構防腐路基填筑的邊坡必須進行正式防護,防護形式一般采取網格防護,并在網格內回填種植土植草。文章出自:http://www.ycqngk.com.cn/

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